汽车电线又称低压电线，它与一般家用电线是不相同的。一般家用电线是铜质单蕊电线，有必定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条甚至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。

因为汽车作业的特别性，汽车线束加工的进程也比其他一般线束较为特别。

制造汽车线束的系统大致分两类：

1.以欧美国家区别，包括我国：

运用TS16949系统来对制造进程进行操控。

2.以日本为主：

如丰田、本田他们有自己的系统来操操控造进程。

跟着汽车功用的增加，电子操控技能的广泛运用，电气件越来越多，电线也会越来越多，线束也就变得越粗越重。因而先进的汽车就引入了CAN总线配备，选用多路传输系统。与传统线束比较，多路输设备大大减少了导线及联插件数目，使布线更为简易。

常用

汽车线束内的电线常用标准有标称截面积0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的电线(日系车中常用的标称截面积为0.5、0.85、1.25、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米)，它们各自都有容许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。以整车线束为例，0.5标准线适用于表面灯、指示灯、门灯、顶灯等；0.75标准线适用于车牌灯，前后小灯、制动灯等；1.0标准线适用于转向灯、雾灯等；1.5标准线适用于前大灯、喇叭等；主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5至4平方毫米电线。这仅仅指一般轿车而言，要害要看负载的最大电流值，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的轿车电线单独运用，它们的线径都比较大，最少有十几平方毫米以上，这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内。

摆放

在摆放线束前要事前制造线束图，线束图与电路原理图是不相同的。电路原理图是表述各个电气部分之间联络的图像，它不反映电气件彼此之间怎样联接，不受各个电气元件的标准形状和它们之间间隔的影响。而线束图则必需求顾及各个电气元件的标准形状和它们之间的间隔，也要反映出电气件彼此之间是怎样联接的。

线束厂的技能员根据线束图做成线束排线板后，工人就按照排线板的规矩来截线排线了。整车主线束一般分红发动机（燃烧、电喷、发电、起动）、表面、照明、空调、辅佐电器等部分，有主线束及分支线束。一条整车主线束有多条分支线束，就好像树杆与树枝相同。整车主线束往往以表面板为中心部分，前后延伸。因为长度联络或设备便当等原因，一些轿车的线束分红车头线束（包括表面、发动机、前灯火总成、空调、蓄电池）、车尾线束（尾灯总成、车牌灯、行李箱灯）、篷顶线束（车门、顶灯、音响喇叭）等。线束上各端头都会打上标志数字和字母，以标明导线的联接政策，操作者看到标志能正确联接到对应的电线和电气设备上，这在修补或替换线束时特别有用。一起，电线的颜色分为单色线和双色线，颜色的用途也有规矩，一般是车厂自订的标准。我国作业标准仅仅规矩主色，例如规矩单黑色专用于搭铁线，红单色用于电源线，不可稠浊。

线束用机织线或塑料粘带包裹，出于安全、加工和修补便当，机织线包裹现已挑选，现在是用粘性塑料胶带包裹。线束与线束之间、线束与电气件之间的联接，选用联插件或线耳。联插件用塑料制成，分有插头和插座。线束与线束之间用联插件相接，线束与电气件之间的联接用联插件或线耳。

材料：

汽车对材料的要求也十分严格：

包括其电气功能、材料散发性、耐温性等等，都比一般的线束要求要高，特别是涉及到安全方面的：如方向操控系统、刹车这些重要组件的线束，要求更为严格。

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