下面汽车线束厂家介绍两种电线束分段设计方式,种是借助 CATIA和CHS软件的理想设计另一种是在条件不允许的情况下的传统设计方法：

　　1.理想设计

　　当整车的内造型完成后,各用电器、开关、保险盒以及控制模块的位置已经确定,在进行电线束三维布线时,将整车电线束设计为一个整体,暂不进行分段。运用 CATIA软件的 Electrical Wire Routing模块将整车原理赋予到三维电线束中,在满足装配的条件下对整车电线束进行分段,然后做出两种以上的分段方案,最后导入CHS软件中对方案进行运算,选用内连接最少、成本最低的方案,之后再进行微调整

　　2.传统设计

　　当项目开发没有能力运用 CATIA或CHS软件时,则需要完全依靠经验进行分段设计,主要的思路就是依据空间布置来划分,按照前舱、仪表、车身、顶棚、后备箱来划分。以下是几种在分段设计时不太确定的电线東。

　　(1)蓄电池电线東:有些车型正负极合并在一起单独成为一条蓄电池电线束,有些车型正极合并在发动机控制电线束内,将蓄电池负极电线束独立出来。

　　(2)车身电线束:有些车型车身电线束太过复杂,不得已而分为左车身电线束和右车身电线東。

　　(3)顶棚电线束:为了保证良好的电气性能,有些车型将顶棚电线束并在仪表板电线束内

　　(4)特殊设计方式:前舱电线束、仪表电线束和车身电线束以及顶棚电线束合并为一条电线束,这种方式被中华系列轿车广泛运用;装配和制造稍微麻烦,但是有较好的电气性能以及较低的成本

　　(5)四门电线束;由于四门独特的装配方式,四门电线束必须单独分离出来,建议左、右后门设计为一种电线束(即使用相同的型号)。

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