汽车线束中央保险盒的设计一般分为内部结构设计和外部结构设计,可按照图2-39所示的流程逐步进行：

1)外部结构设计

　　外部结构设计需要收集的输入信息有保险盒的最大边界尺寸、保险盒的固定方式、电线東在保险盒的出犬方向及位置保险盒的密闭性(防水或是否带上下盖等)最大边界尺寸一般是主机厂提供的保险盒与车身其他部件不干涉的基本尺寸。在设计时,整体外部尺寸应略小于该尺寸,同时还应考虑保险盒的安装拆卸以及维修的方便性,在考虑这些因素后保险盒的外部结构尺寸也许会进—步缩小需要根据保险盒的安装位置以及周边环境来确定保险盒是以螺栓紧固还是支架卡接固定。在设计固定方式时应充分考虑保险盒在行车以及极端恶劣的环境下的稳定性,还应考虑主机厂工人安装的便捷性。

　　出入的设计因为涉及电线束的整体布置,在前期阶段可能并不能完全确定下来,后期有更改的可能。应根据电线束从保险盒的走向(出、入或者只入不出),在确定电线束出入口时,考虑电线束生产的便利性以及电线束在整车安装的便利性同时应注意整体视觉效果,保证电线束的平顺性,避免电线束在保险盒处歪扭或者迂回。密封结构是以保险盒所处的环境位置来确定的,般发动机舱保险盒均带有上下盒盖,甚至一些车型还要求密闭防水;而驾驶室内环境较好,且受駕驶室内室间限制,保险盒均不带上盖,为了防止端子与车体其他部分接触短路,一般要求有盖保护。

2)内部结构设计

　　内部结构相对于外部结构来说复杂得多,需要有准确的设计输人,至少保证80%以上的准确性。电源分配图是内部结构设计的基础,所以必须保证在配电盒模具开发之后不能有较大的改动。为了方便设计,需要在内部结构设计之前依据电源分配图统计出表2-6中的数据。下面依据表26介绍在保险盒内部结构设计中应注意的问题：

　(1)保险和继电器的预留问题。电源分配图应以最高配置车型来设计,因为空间的限制,所以在设计时不应过多预留保险和继电器位置,但为了防止后期的车型配置变更导致配电盒的重新设计,又不能不预留,所以合理分配尤其重要。

　　以驾驶室保险盒为例,保险盒内共有4个 JCASE慢熔保险,一般再预留2~3个即可。取自常电的Mm保险有16个,般预留3~4取自除霜继电器的Mi倮险有2个,因后期无其他除霜功能可加,则不预留取自ACC、IG1、IG2的Min保险分别为4个、7个和2个,分别预留2~3个即可。因为以上保险的取电方式均有限制,所以应再预留4~5个独立的保险(不通过汇流条)5/6.3继电器和6.3/6.3继电器目前分别有2个和3个,因为此类继电器所用较少,一般各自再预留1个即可。6.3/4.8继电器使用了9*,因为该类继电器使用范围较广,则可预留2~3个。

　　(2)保险和继电器的排布。如何在有限的空间内排布额定数量的保险和继电器是项较为烦琐和复杂的工作,需要认真地分析电源分配图捋清保险和继电器之间的对应关系,合理利用汇流条进行排布。仍以表2-6中的驾驶室保险盒为例,16个Mini保险取自常电,则可以设计一根汇流条,取自IG的保险也多达7个,同样也可以设计一根汇流条,而除霜继电器又是直接取自常电后再过保险,所以就有了图2-40所示的设计方案。

　　在排布保险和继电器时,应注意彼此之间避免交叉混乱,这样在电线束装配时不至于让保险盒内的导线过于混乱。同时还应注意散热问题,在设计初期就应该考虑到,并且在后期的 Abaqus电热分析中验证。装配的便利性也是要考虑的,拔继电器或保险时无法下手或者使不上力气是保险盒设计失败的表现。

　　(3)保险和继电器端子的选取。此处并不局限于该选取哪种保险和继电器端子,只要保证端子在保险盒内的保持力,端子与继电器和保险的插拔力即可。应该紧密结合积累起来的失效数据库,避免间题端子的重复选用,例如在某车型的保险盒中,音叉式保险端子在保险经过数次插拔后荐在插拔力不足的隐患,在设计中应予以注意

　　(4)保险和继电器的编号。内部结构确定后,需要对继电器和保险编号,在后面的原理图设计时会用到编号编号也需要再返回到电源分配图中输入。保险丝一般按F1F99编号继电器按照R1R9编号。可以将所有的保险丝和继电器合并在一起编号也可按照保险盒分开编号,但必须保证原理图、电源分配图、电线束二维图保险盒标识的编号一致。

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