（1）线束应沿边、沿槽（车身上设计的线槽）布置，避免斜线布置、交叉布置，避免线束直接承受压力。

（2）线束布置尽可能避开燃油管、制动管，不能与管路交叉或接触（尤其是线路连接部位与油管连接部位）。

（3）干线不同分支点间要保持 30 mm 以上的距离，且每个分支点的分支线不得超过 4 个。

（4）线束若要穿过钣金或其他零部件，贯通点前后 30 mm 内不得有分支点。

（5）一般线束与静止零部件需保证 15 mm以上的间隙，特殊部位视情况而定（如仪表板内饰、门槛护板内饰等件），根据实际情况设置防护措施，保证线束不受损伤。

（6）线束与运动部件包络需保证至少 30 mm间隙。

（7）无论在静止或运动状况下，任何线束不能与金属板焊缝、铸缝或其他可能损害线束的锋利点/边干涉，若不可避免有接触，此处必须设定有效包裹保护方式进行防护[2]。

（8）线束与螺栓头部的间隙需至少保证 15 mm 以上，或者选用带保护帽的螺母。

（9）一般卡扣固定点之间间距≤200 mm，振动部位根据部件运动行程合理确定。

（10）接插件不允许悬空不固定。

（11）线束固定孔或固定支架原则上需要防旋。

（12）不要在≤50 mm 范围内设定同样孔径的卡扣。

（13）接插件都需要固定点固定，不能悬空，若有插件预留，湿区部分不允许预留插件，干区部分插件可使用胶带回缠。

（14）运动、振动区域的线束禁止布置线束分支和打卡点。

（15）考虑动力总成的振动量（X、Y、Z 向振动量），保证动力总成与线束不干涉，过渡段线束需考虑振动余量以及周边零件间距，和周边零件间距至少 30 mm，过渡段尺寸适当放长，过渡段长度建议不小于 200 mm。过渡段线束严禁严重弯折或扭曲，在静止状态下过渡段线束走向应平顺，且两端的固定卡子不能受应力。过渡段线束不允许直接连接用电器。机舱和动力线束 inline原则上布置在车身端（静止端），inline 两端都需在车身端增加固定点，避免动力总成振动时拉扯插件尾部。

（16）穿过防火墙的线束走向，一般采用图 3的方式，这样水不会通过线束之间的缝隙进入室内。

（17）座椅下方线束需要考虑座椅移动包络，保证运动余量，同时避免线束在座椅运动过程中外露、拉扯、干涉。

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